江西关于建立直升机旅游公司的设想
民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量可成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。
目前我国民用直升机的拥有量为 70 余架，而全世界现有民用直升机 2.4 万多架，平均每百万人拥有 3.9 架，照此计算我国应有 5070 架，实际上我国平均每百万人仅有 0.07 架，不到世界平均水平的 2% 。美国的 GDP 达到一万亿美元时，民用直升机总数已达 8000 多架， 2000 年我国 GDP 超过一万亿美元时，民用直升机总数不到美国的 1% 。若按日本每 17.3 万人拥有 1 架民用直升机的比例，我国应该拥有 7000 架民用直升机。按 GDP 的比例，与俄罗斯现有 3000 架民用直升机相比，我国应拥有 8000 架以上的民用直升机。而现实是，我国民用直升机数量只有印度的 25% 。
在民航业，定时定点用于民航公司客货运输的被称为“大飞机”，用于通用航空如农林、商务、体育娱乐等的被称为“小飞机”。世界上大小飞机的比例为 1:9 ，在一些发达国家如美国甚至达到 3:97 ，美国用于通用航空的飞机约有 20 万架。在中国，这个比例严重失调为 2:1 。
民航运输与通用航空如同一个人的两只手，目前通用航空这只手是残废的。不平衡发展的格局，脱离了民航业“两翼齐飞”的发展规律。相对于每年 20% 高速发展的航运业而言，近几年中国的通用航空陷入停滞徘徊的局面。
开发、培育直升机市场的春天就要到了。
《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》在 2003 年出台。它将为中国的通用航空带来巨大机遇。
《通用航空飞行管制条例》将包括：飞行空域的划设与使用、飞行活动的管理、飞行保障、法律责任等内容。最为重要的是，它将允许开放低空，使中国 610 米以下的低空空前活跃起来。
开放低空领域，可以提高航空资源的利用率，可以一定程度地缓解交通压力，可以促进旅游业和其他行业的发展，可以大大地拉动消费，而且具有很强的战备意义。
作为一个经济迅速发展的大国，作为一个农业人口占多数的大国，作为一个旅游大国，我国的通用航空市场随着政策的解冻将变得炙手可热。
目前开发并占领直升机市场有天时地利人和的条件：
（一）当前中国低空领域开始松动，而意识到国家将开放低空航空领域的企业家不多，拓展这一市场没有太多强劲的竞争对手。
场没有太多强劲的竞争对手。
（二）低空领域是一种比较特殊的资源，难以共享，所以低空航空市场是一种较少竞争的市场，经营这一市场容易形成垄断，获得稳定利润。
（三）全国各地思想进一步解放，招商引资政策灵活，融通资金十分方便。旅游直升机可以提高旅游景区的档次，可以提高城市品味，这是各地都十分欢迎的投资项目。
（四）随着中国经济的强劲走势，随着假日经济的蓬勃发展，中国旅游业日益兴旺发达。中国百姓的生活节奏会越来越快，生活方式会越来越现代，生活层次会越来越多样化。初步开发直升机市场时，可将旅游服务作为基本市场定位，这样保障了一个稳定的市场空间。如江西和湖南，已经成为粤、桂、闽、浙、沪、苏的后花园，旅游资源极其丰富，点多面广，有旅游直升机服务，可以让游客省时省钱省力。
（五）直升机市场的发展空间相当巨大。中国 13 亿人口加上各种境外旅游宾客，都是潜在的消费者。中国绝大多数老百姓没坐过飞机，没钱没机会坐大飞机，坐坐小飞机将也是一种莫大的享受与满足。
（六）通用航空具有广泛性、突发性、灵活性。直升飞机非常适用于人员运输、公务飞行、护林防火、救护救援、治安防暴、通信侦察、交通管理、地质勘察和空中摄影等。如果能把直升机旅游经营与其它低空航空服务如航空交通运输结合起来，可解决季节性与时效性限制。在旅游旺季全力投入旅游业，在淡季让一部分转入低空近距离航运。在无直达列车的区间，低空航运都有很大的市场。
（七）飞机的购置与维修、飞行的报批手续、空勤地勤人才的招聘等问题随着时代的发展已经变得易于解决。如飞行员问题，现在部队转业的飞行员已经越来越多，空勤地勤人员也易于寻找。
（八）它投入小，经营灵活。各项投入少，一般直升飞机场占地有 50 亩就足够了；经营机动性强，因为它是与旅游业直接结合的产业，除直升机的经营收入之外，航空餐饮和宾招报务也会成为很好的卖点。相比较索道公司，它对景区的破坏小。
（九）进入开发经营成熟期后，它不一定单点开发，可以连成网络。如江西的风景区基本上在江西边界线上，萍乡武功山（安源）－井岗山－瑞金－武夷山－三清山（婺源）－龙虎山－庐山（石钟山）－仙女湖，可形成一个环赣旅游线路。它还可以向全国扩展，组成一个全国网络。
高高的树上结槟榔，谁先上来谁先尝。有识之士应抢占制高点。
这是一个尚未开放开发又即将开放开发的市场，一个特殊的垄断的长期稳定的市场，一个魅力无穷充满异国情调和现代色彩的市场，一个巨大的潜力无比的市场，一个投资额度在五千万至五亿元的市场，一个在江西最具发展优势的市场。
